Alaska Havayolları, geçtiğimiz günlerde Kaliforniya'ya gitmek üzere havalanan Boeing 737 Max 9 tipi uçağın bir penceresinin ve gövde parçasının havada patladığını duyurdu.
Kalkıştan yaklaşık altı dakika sonra meydana gelen olay sonucu açılan delik, kabin basıncının düşmesine neden oldu.
Uçuş verileri uçağın kalkış yaptığı Portland Uluslararası Havaalanına dönmeden önce 16 bin fite (4 bin 876 metre) tırmandığını gösterdi.
Uçak, Oregon eyaletinin Portland havaalanına acil iniş yaptı.
Alaska Havayolları, uçağın 177 yolcu ve altı mürettebatla güvenli bir şekilde indiğini bildirdi.
Ancak bu olayın ardından akıllara kaza mı yoksa ihmal mi olduğu soruları geldi.
İşte Kabin kapısı kırılan uçağın ardındaki önemli sorular…
Yepyeni bir uçak neden bu kadar dramatik bir teknik arıza yaşadı?
Uçak, 31 Ekim 2023'te Alaska Havayolları'na teslim edildi ve ayda yalnızca 100 uçuş gerçekleştirebilecekti.
Normal aşınma ve yıpranma veya bakım arızalarının bu kadar genç bir uçağı etkileyen faktörler olması pek olası değildir.
Kazayı araştıran Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSF), bir tasarım hatasından şüphelenmediğini zaten açıkladı.
Aslında bu tip kapı 2006'dan bu yana eski 737'lerde kullanılıyor ve ciddi bir sorun yaşanmadı.
Bu, odak noktasının muhtemelen kapının kendisinin hatalı olup olmadığı ve yerine doğru şekilde cıvatalanıp sabitlenmediği olduğu anlamına geliyor.
Uçağın neden kullanılmayan bir kapısı vardı?
737 Max 9 birçok farklı havayolu şirketi tarafından sipariş edildi.
Bu uçakları kullanma şekilleri her zaman aynı olmayacak ve farklı oturma seçenekleri mevcut.
Gerekli acil çıkış sayısı koltuk sayısına bağlıdır.
Daha az kalabalık bir kabine sahip olan araç, dört ana kapı ve kanatların üzerindeki diğer dört küçük çıkışla çalışabiliyor.
Ancak maksimum koltuk sayısıyla yapılandırılırsa, uçağın kanatları ile kuyruğunun ortasında olmak üzere iki çıkışa daha ihtiyaç duyulur.
Pratikte Boeing, tüm Max 9 uçak gövdelerini bu ekstra kapılarla inşa ediyor.
Gerekli değilse, iç kaplamanın arkasına gizlenmiş, çalışmayan bir kapı veya "fiş" takılır.
Alaska Havayolları kabin basıncı uyarılarından sonra neden uçağın uçmasına izin verdi?
Kokpitte yanan ışık, "otomatik basınçlandırma başarısız" ışığı olarak biliniyor.
Genellikle otomatik olarak düzenlenen kabin basıncı alışılmadık derecede hızlı değiştiğinde yanar.
Mürettebat, kabin basıncını manuel olarak ayarlayarak veya gerekiyorsa daha düşük bir irtifaya inerek yanıt verebilir.
Ancak bu tür uyarılar küçük arızalardan dolayı da çıkabilmektedir.
Alaska Havayolları uçağının durumunda, ışık kısa bir süre içinde birçok uçuş sırasında yanmıştı.
Sorun, tepkisi uçağın bakım kılavuzuna göre belirlenecek olan bakım personeline açıkça bildirilmişti.
Bu, Boeing tarafından yazılan ancak düzenleyiciler tarafından imzalanan bir belgedir.
Uçağın uçabileceği yerlere kısıtlamalar getirildi ve NTSB'ye göre ek soruşturmalar yapılması emredildi, ancak arıza meydana geldiğinde henüz gerçekleştirilmemişti.
