DEMET İLCE / MUHABİR
15 Nisan 1912'nin erken saatlerinde Kuzey Atlantik Okyanusu'ndaki RMS Titanic'ten imdat çağrıları yapıldı. Titanik, İngiltere'den New York City'ye olan ilk yolculuğuna sadece dört gün kala, aniden Newfoundland kıyısının yaklaşık 400 mil açığında bir buzdağına çarptı.
Zamanının en büyük yolcu gemisi olan Titanik'in bir zamanlar "batmaz" olduğu düşünülüyordu. Ancak geminin buzdağına çarpmasından sadece üç saat sonra, gemi tamamen battı ve yaklaşık 1.500 kişiyi de beraberinde götürdü.
Daha sonra, Titanik'in neden ve nasıl battığına dair basit ve makul olanlardan, aşırı ve tuhaf olanlara kadar çok sayıda komplo ortaya çıktı.
İşte Titanik hakkındaki en popüler komplo teorilerinden yedisi…
Titanik'in Aslında Hiç Batmadığını Söyleyen Komplo Teorisi
En ayrıntılı Titanik teorilerinden biri, batan şeyin aslında Titanik olmadığı, Titanik'in kardeş gemisi RMS Olimpiyat olduğudur. Bu teori onlarca yıldır ortalıkta dolaşıyor, ancak Robin Gardiner'in 1998 tarihli Titanik: Hiç Batmayan Gemi? adlı kitabıyla popüler hale getirildi.
Titanik ve Olimpiyat, 1910'ların başında White Star Line nakliye şirketi için sipariş edilen üçlü geminin parçasıydı. (Üçüncü gemi RMS Britannic'ti.)
Eylül 1911'de Olimpiyat, tamamlanmasından yalnızca birkaç ay sonra Birleşik Krallık'ın güney kıyısında başka bir gemiyle çarpıştı. Gövdesinde iki büyük delik vardı ve pervanesinde hasar vardı; bu da aylarca süren onarımlar gerektiriyordu, Titanik'in hazırlanması için zaman ve para harcanması gerekiyordu.
Yani komplo teorisi, Olimpiyat'ta kaybedilen parayı geri almak için şirketin Titanik yerine Olimpiyat'ı gönderdiğini iddia ediyor. " Titanik " ilk yolculuğuna yalnızca birkaç gün kala battığında, şirket "yepyeni" gemiden büyük miktarda sigorta parası tahsil edecekti.
Bu Titanik komplo teorisine inananlar, iddialarını savunmak için fiziksel ve ikinci dereceden kanıtlara işaret ediyor.
Birincisi, Titanik ve Olimpiyat birbirine çok benzese de aralarında lumboz sayısı gibi küçük farklılıklar olduğunu söylüyorlar. Olimpiyatta 16, Titanik'te ise 14 lomboz vardı. Ancak Titanik'in ilk yolculuğuna ait fotoğraflarda 16 lombozlu bir gemi görülüyor.
Ayrıca, aralarında geminin sahibi olan milyoner bankacı JP Morgan'ın da bulunduğu bir dizi yüksek profilli yolcu, son dakikada yolculuktan çekildi. İnananlar bunun geminin yok olmaya mahkum olduğunu bildikleri için olduğunu iddia ettiler.
Titanik'in battığı sırada açıklanamayan en tuhaf olaylardan biri de SS Californian'ın davranışıydı. Yine JP Morgan'ın sahibi olduğu Californian, Titanik battıktan sonra yoğun inceleme altına alındı; çünkü kaza sırasında en yakın gemiydi ve felakete uğramış geminin imdat sinyallerini gördü ancak yardım etmek için herhangi bir eylemde bulunmadı.
Komplo teorisi, Californian'ın Titanik'in planlanan kazası için kurtarma gemisi olarak tasarlandığını, çünkü içinde 3.000 yün battaniye ve kazak taşıdığını ancak yolcu bulunmadığını iddia ediyor. Bazıları, geminin hareketsizliğinin Titanik'in konumunun yanlış hesaplanmasından kaynaklandığına inanıyor.
Ancak Reuters'e göre Olimpiyat takas teorisi uzmanlar tarafından çürütüld. Teorinin işaret ettiği "kanıtların" çoğu ya yanlıştır ya da alternatif bir açıklaması vardır, özellikle de fiziksel kanıtlar.
Örneğin, kayıtlar Titanik'in ilk başta 14 lumboza sahip olduğunu, ancak ilk yolculuğuna çıkmadan önce iki tane daha eklendiğini gösteriyor (Olimpiyat'ta da başlangıçta 14 lombar vardı, iki tanesi eklenmeden önce). Ve Titanik maliyetinin yalnızca üçte ikisi kadar sigortalıydı; bu da batması halinde White Star Line'ın yine de para kaybedeceği anlamına geliyordu; bu da tüm "sigorta dolandırıcılığı"nı tartışma konusu haline getirecekti.
JP Morgan Rakiplerini Öldürmek İçin Titanik'i Batırdı
White Star Line'ın sahibi olan JP Morgan, dönemin en önemli iş adamlarından biri olarak tutuklandı.
Olimpiyat takas teorisi, JP Morgan'ın Titanik'in planlanan batırılmasına dahil olduğunu iddia ederken, diğer bir Titanik komplo teorisi, Morgan'ın tüm komplonun arkasındaki beyni olduğunu iddia ediyor.
Geminin yolculuğundan önce JP Morgan, Amerika Birleşik Devletleri'nde daha sonra ABD Federal Rezervi olacak merkezi bir bankacılık sisteminin kurulması için baskı yapıyordu. Morgan Titanik'e binmemeye karar verirken, finans dünyasının diğer üç önemli oyuncusu da bunu yaptı ve bu yüzden öldüler.
Gerçekten de John Jacob Astor IV, Isidor Straus ve Benjamin Guggenheim, Titanik battığında yok oldular. Ve bu komplo teorisi, JP Morgan'ın gemiyi bilerek batırdığını çünkü Astor, Straus ve Guggenheim'ın Morgan'ın Federal Rezerv kurma planına karşı çıktığını iddia ediyor.
Bu teori, Olimpiyat takas teorisi gibi, JP Morgan'ın Titanik gezisini son anda iptal ettiğine işaret ediyor. Ve etkili bir milyonerin rakiplerini para ve güç için öldürmesi kesinlikle duyulmamış bir şey değil.
Ancak Astor, Straus ve Guggenheim'ın Federal Rezerv'in kurulmasına karşı çıktığına dair hiçbir kanıt yok. Aslında The New York Times'a göre Straus, 1911'de Morgan'ın planının lehinde konuştu ve Astor ve Guggenheim, merkezi bir bankacılık sistemi konusunda kamuoyu önünde bir duruş sergilemedi.
Ancak uzmanlar, JP Morgan'ın neden seyahatinden vazgeçtiğini hâlâ tartışıyor; zira iptaline ilişkin çok sayıda açıklama mevcut. Başlangıçta hastalandığı ve metresiyle vakit geçirmek istediği bildirildi.
Reuters'e göre, Titanic Tarih Derneği'nden tarihçi Don Lynch başka bir olası neden öne sürdü:
“JP Morgan'ın biyografi yazarlarından biri, Fransa'nın, Amerikalıların bu ülkeden sanat hazineleri ihraç etmesini engellemek için yasalarını değiştirdiğini söyledi, bu yüzden Morgan Paris'e gitti. Yeni yasalar yürürlüğe girmeden önce satın aldıklarının ülke dışına çıkarılmasını denetleyecek."
Ancak gerçek neden ne olursa olsun, JP Morgan geminin çarpıp rakiplerini öldürmesini planlamış olsaydı bile pek çok şeyin tam olarak yolunda gitmesi gerekirdi. Kazada zengin adamların üçünün de öleceğinin ve diğer pek çok masum insanın da öleceğinin garantisi yoktu.
Reuters'in ifade ettiği gibi:
"JP Morgan'ın Titanik'e sahip olduğu ve onun talihsiz ilk yolculuğuna çıkmadığı doğru olsa da, geminin batacağını bildiği için bu yolculuğu kasten kaçırdığını gösteren hiçbir kanıt yok. Tarihçiler Morgan'ın gezisini iptal etmesinin çeşitli nedenlerini tartıştılar, ancak bunların hiçbiri Federal Reserve ile ilgili değil."
Bir Mumyanın Gemiyi Lanetlediği Titanik Komplo Teorisi
1909 yılında Pearson's Magazine'in kapağında "şanssız bir mumya" yer alıyordu; bu mumya daha sonra Titanik'i lanetlemekle suçlanmıştı.
Bir Titanik komplo teorisi, geminin bir mumyanın laneti nedeniyle battığını iddia ediyor ve bu fikir, geminin batmasından kısa bir süre sonra ortaya çıktı. 12 Mayıs 1912'de The Washington Post şu manşetle bir haber yayınladı:
"Titanik'in Hayaleti: Hoodoo Mumyasının İntikamı, Tarihini Yazan Adamı Takip Etti."
Titanik'te yolcu olarak görev yapan İngiliz editör William T. Stead, kendisini rahatsız edenlere talihsizlik, yıkım ve hatta ölüm getiren lanetli bir mumyanın, eski bir "Mısırlı rahibenin" hikayesini yolcu arkadaşlarıyla paylaştı.
Post makalesinde Slate tarafından bildirildiğine göre "[Stead], uğursuz tarihini yazdıktan sonra felakete uğrayan bir kişiden bahsetti.” ‘Hikayeyi biliyorum ama asla yazmayacağım' diye ekledi deneyimli yayıncı.
Stead bu bilgiyi yolcu arkadaşlarıyla paylaştıktan birkaç saat sonra Titanik bir buzdağına çarptı ve Stead onunla birlikte okyanusun dibine battı. Bu, bazılarının Stead'in yolculuk sırasında mumya hakkında konuşmasının yalnızca Stead'i değil, yüzlerce kişiyi de felakete mahkum ettiğine inanmasına neden oldu.
Bu teori yıllar geçtikçe büyüyerek şanssız mumyanın aslında Titanik'te olduğunu iddia etti; bazıları British Museum'un mumyayı Titanik'te evine giden bir Amerikalıya sattığını iddia etti.
Ancak gerçekte, söz konusu sözde "lanetli mumya" British Museum'dan hiç ayrılmadı ve aslında müzede bulunan, tam bir mumya değil, yalnızca Amun Rahibesi'nin tabut kapağıydı. Titanik'in kargo kayıtları da gemiye herhangi bir mumyanın yüklendiğini göstermiyor.
Bir Snopes makalesinde belirtildiği gibi: "Titanik'in batmasından birkaç gün sonra, hayatta kalanlardan biri New York World ile yaptığı bir röportajda Stead'in 'lanetli mumya' hikayesini anlattı ve sonunda Stead ve Murray'in icat ettiği hayalet hikayesi, Stead'in gemideki varlığıydı." Titanik ve Stead'in mumya masalını Titanik yolcularına anlattığına dair haberler birbirine karışarak Titanik'teki gerçek bir mumya hakkında yeni bir efsane ortaya çıktı.
Titanik Kömür Yangını Komplo Teorisi
Titanik'in sığınaklarında, gemi yola çıkmadan önce üç haftaya kadar bir kömür miktarı yandı ve iddiaya göre gövdeyi vardı.
Başka bir teori ise Titanik'in kömür depolarındaki şiddetli yangının, geminin gövdesini buzdağının çarptığı yerde zayıflatarak, normalde vereceğinden çok daha fazla hasara yol açtığını iddia ediyor.
Smithsonian Magazine şöyle açıkladı:
"Hayatta kalanlar karaya indikten hemen sonra, geminin motorlarında çalışan birkaç kişi, gemi enkazının nedeni olarak kömür yangınını gösterdi. İrlandalı gazeteci Senan Molony, kömür yangınının Titanik'in yola çıkmasından üç hafta kadar önce başladığına, ancak yolculuğun herhangi bir gecikmesini önlemek için örtbas edildiğine ya da küçümsendiğine inanıyor.
Titanik'in kömür sığınakları geminin gövdesinin tam içindeydi, dolayısıyla kendiliğinden çıkan bir yangından kaynaklanan aşırı ısı, doğrudan gövdenin kendisine zarar verebilirdi. Yakın zamanda keşfedilen geminin yola çıkmadan önceki fotoğraflarında Molony, "dumanı tüten silahını" buldu; Titanik'in gövdesinin dışında, buzdağına kaçınılmaz olarak çarpacağı bölgede 9 metrelik siyah bir çizgi.
Molony, "Bazı gemi inşaat mühendislerine bunun ne olabileceğini sorduk ama kimse bilmiyordu ve herkes meraklanmıştı" dedi. "O zamanlar en iyi öneri bunun bir yansıma olduğuydu." Ancak Imperial College London'dan mühendisler, çizginin gövdenin içindeki kömür yangınından kaynaklandığına inanıyor.
Hayatta kalanların karaya geri dönmesinden kısa bir süre sonra New York Tribune'de yayınlanan bir makale, Snopes tarafından bildirildiği üzere bu teorinin erken bir versiyonunun ayrıntılarını ayrıntılarıyla anlatıyor.
Gemide kalmayı isteyen bir subay, "Yangın, Southampton'daki iskelesinden ayrılmadan çok önce de devam etmiş olmalı, çünkü Needles'ın bir saat ötesinde yangın fark edildiğinde sığınak tam bir cehennem gibiydi" dedi. İsimsiz, yangınla ilgili konuşmaması yönünde uyarılar nedeniyle, “Felakette bu yangının payının az olmadığını düşünüyorum" diye konuştu.
Kömür yangınının yol açtığı yapısal hasar, yangının Titanik'in batmasında rol oynayabilmesinin tek yolu değil. Kömür yangını teorisinin savunucuları, gemi mürettebatının kömürü daha hızlı yakarak geminin hızını artırarak yangını kontrol altına almaya ve kontrol etmeye çalıştığına inanıyor.
Titanik, bölgede buzdağları olduğuna dair çok sayıda uyarı almasına rağmen, çarpışmanın olduğu gece maksimum hızına yakın olan 22 deniz mili hızla seyahat ediyordu. İlk başta kaptanın, hız rekoru kırmak ya da geminin New York'a geç varmayacağından emin olmak için geminin en yüksek hızda olmasını istediğine inanılıyordu. Ancak kömür yangını teorisi, geminin bu kadar hızlı gitmesinin sebebinin için için yanan kömürü yakması olduğunu öne sürüyor.
Yangının çıkıp çıkmaması söz konusu değil; Kömür yangını teorisi, ölümcül kazanın doğrudan yangından kaynaklanan hasarın sonucu olduğunu ileri sürüyor. Ve herkes bu fikre katılmıyor.
İngiliz Titanik Derneği'nin eski fahri sekreteri David Hill, The New York Times'a verdiği röportajda, “Bir yangın bunu hızlandırmış olabilir. Ama benim görüşüme göre Titanik zaten batacaktı," dedi.
Gemiye Alman U-Boat'ın Saldırısına İlişkin Titanik Komplo Teorisi
Alman İmparatorluğu için üretilen ilk denizaltı, 1906 yılında hizmete giren SM U-1'dir.
Alman denizaltıları en çok Birinci Dünya Savaşı ve II. Dünya Savaşı ile ilişkilidir, ancak Alman İmparatorluğu için üretilen ilk denizaltı aslında 1906'da hizmete girmiştir. Ve birkaç başka denizaltı da SM U-1'den yıllar önce sipariş edilmişti.
Bu bizi bir sonraki Titanik komplo teorisine getiriyor: mahkum gemiye eski bir Alman U-botu tarafından gizlice saldırı düzenlendi. Bu tuhaf teori, Titanik trajedisinden üç yıl sonra bir Alman denizaltısının İngiliz gemisi RMS Lusitania'yı İrlanda yakınlarında batırması ve Mayıs 1915'te yaklaşık 1.200 yolcu ve mürettebatın ölmesi gerçeğinden ortaya çıktı.
Batmadan birkaç ay önce Almanya, Britanya Adaları çevresinde bir savaş bölgesi ilan etmişti; bu, bölgede seyahat eden tüm Müttefik gemilerinin saldırıya uğrama riskiyle karşı karşıya olduğu anlamına geliyordu. Lusitania, New York'tan Liverpool'a dönüş yolculuğunu yapmadan hemen önce, Alman İmparatorluk Büyükelçiliği, Lusitania'dakiler de dahil olmak üzere yolculara meşum bir uyarı yayınladı:
"FARK ETME! Atlantik yolculuğuna çıkmak isteyen GEZGİNLERE, Almanya ve müttefikleri ile Büyük Britanya ve müttefikleri arasında bir savaş halinin mevcut olduğu hatırlatılıyor; savaş bölgesinin Britanya Adaları'na komşu suları da kapsadığı; Alman İmparatorluk Hükümeti tarafından verilen resmi bildirim uyarınca, Büyük Britanya'nın veya müttefiklerinden herhangi birinin bayrağını taşıyan gemilerin bu sularda imhaya maruz kalabileceği ve Büyük Britanya gemileriyle savaş bölgesinde seyreden yolcuların veya The Washington Times'a göre (1939'da üretimi durdurulan eski bir gazete, aynı adı taşıyan mevcut gazete değil), Alman İmparatorluk Büyükelçiliği 22 Nisan 1915'te tavsiyede bulundu.
Alman İmparatorluğu Büyükelçiliği, Mayıs 1915'te RMS Lusitania'nın bir Alman denizaltısı tarafından batırılmasından kısa bir süre önce İngiliz gemileriyle seyahat eden Amerikalılara bir uyarı yayınlandı.
Titanik, Lusitania'ya yapılan saldırıdan üç yıl önce ve Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından önce batarken, bazıları Titanik'in Almanya tarafından İngilizlere yönelik erken bir saldırı olup olmadığını merak ediyordu.
Aktör ve ufolog Dr. Franklin Ruehl, HuffPost'taki bir makalesinde Titanic'ten sağ kurtulanların bir kısmının, buzdağıyla çarpışmayı hiç hissetmediklerini veya duymadıklarını ifade ettiklerini açıkladı. Ancak hayatta kalanlar, buz dağını kazıdıktan sonra Titanik'in dibinden gelen dört "rapor" (patlama) duyduklarını söylediler. Ruehl, bu patlamaların varsayımsal olarak bir denizaltıdan atılan torpidolar olabileceğini iddia ediyor.
Ek olarak, Titanik'te hayatta kalanlardan bazıları ve battığı sırada Titanik'e en yakın gemi olan Kaliforniya'nın bazı mürettebatı, Titanik ile Kaliforniya arasında daha küçük bir gemi daha olduğunu doğruladı.
Ruehl, "Nöbetçi birkaç denizci, yaklaşık 5 ila 6 mil uzakta, sabah saat 2'ye kadar kimliği belirsiz bir gemiye, muhtemelen neden olduğu hasarı değerlendirmek için yüzeye çıkan bir denizaltıya tanık olduklarını ve bu sürenin ardından gizlice sıvıştığını iddia etti" diye yazdı.
Bununla birlikte, bir Alman denizaltısının Titanik'in kasıtlı veya kasıtsız olarak batmasına neden olduğunu kanıtlayacak somut bir kanıt yoktur ve bu teori, bu listedeki en belirsiz teorilerden biri olmaya devam etmektedir.
Geminin İddia Edilen “Gizli Mesajı”na İlişkin Titanik Komplo Teorisi
Bir teori, Titanik'e 3909 04 gövde numarasının verildiğini ve bunun ayna görüntüsü olarak okunduğunda "PAPA YOK" yazdığını iddia ediyor.
Titanik'le ilgili bir komplo teorisi, geminin gizli bir Katolik karşıtı mesaj taşıdığı için lanetlendiğini ileri sürecek kadar ileri gidiyor.
Teori, Titanik'in gövde numarasının 3909 04 olduğunu iddia ediyor; bu, ayna görüntüsü olarak okunduğunda "PAPA YOK" ifadesini heceliyor gibi görünüyor.
İnananlar, Titanik'teki Katolik işçilerin bunu fark ettiğini ve gemi inşa şirketleri Harland ve Wolff tarafından gönderilen mesaj karşısında dehşete düştüklerini iddia ediyor. Ayrıca geminin batmaya mahkum olduğuna inanıyorlardı.
Titanik'in inşası sırasında Harland ve Wolff, Katolikler ve Protestanlar arasındaki çatışmanın giderek büyüdüğü İrlanda'nın Belfast kentinde bulunuyordu. O dönemden gelen raporlar, tersanelerde çalışan birçok Katolik'in Protestanların taciz ve saldırılarına maruz kaldığını belirtiyor.
Peki, Harland ve Wolff'taki Katolik işçiler gerçekten Titanik'te papa karşıtı bir mesaj fark edip kaderini önceden tahmin edebildiler mi?
Sonuç olarak bu teori şehir efsanesinden başka bir şey değil gibi görünüyor.
Titanic'in herhangi bir yerinde veya gemiyle ilgili herhangi bir yerde 3909 04 numarasının göründüğüne dair hiçbir belge yok. Snopes'e göre , "[Titanik'in] resmi Ticaret Kurulu tanımı 131.428'di ve ona Harland & Wolff tarafından atanan tersane numarası 401'di."
O dönemde Harland ve Wolff'ta insanları "lanetli" sayı konusunda uyaracak herhangi bir Katolik çalışanın olması pek olası değil.
Business Insider'a göre yazar Annie Caulfield, "yirminci yüzyılda Harland ve Wolff'un yalnızca Protestanları istihdam etme konusunda bir üne sahip olduğunu" yazıyor.
Paradan Tasarruf Etmek İçin Kalitesiz Malzeme Kullanımı Teorisi
Titanik, yapımının ardından 1911 yılında fırlatılmaya hazır hale geldi.
Muhtemelen en akla yatkın Titanik komplo teorisi, felakete mahkum olan gemiyi inşa edenlerin, böylesine ölümcül bir felakete yol açan gemiyi inşa ederken standartların altında malzemeler kullanmış olmalarıdır.
Titanik'i inşa eden Harland and Wolff, geminin kıç ve pruvasında yüksek kaliteli çelik perçinler yerine düşük kaliteli demir perçinler kullanmayı tercih etti. Standartların altındaki perçinler daha ucuz olabilirdi, ancak çelik perçinler çok daha güçlüydü ve rakip şirketler Titanik inşa edilmeden yıllar önce tamamen çelik perçin kullanmaya geçmişti.
The New York Times 2008'de şöyle yazmıştı:
"Bilim insanları, gemiyi inşa eden kişinin kafalarını patlatan ve tonlarca buzlu deniz suyunun içeriye akmasına neden olan standart altı perçinler kullanması nedeniyle, hikayeye konu olan geminin bir buzdağına çarptıktan sonra hızla battığını ileri sürdüler."
Titanik'in enkazının analizi, Harland ve Wolff'un aslında bazı çelik perçinler kullandığını gösterdi; ancak yalnızca gövdenin orta kısmında. Titanik'in buzdağına çarptığı pruvada ferforje perçinler kullanıldı. Ulusal Standartlar ve Teknoloji Enstitüsü'nden ve Titanik Gerçekten Ne Battı kitabının yazarlarından Timothy Foecke, Titanik'teki hasarın "perçinlerin demirden çeliğe geçiş noktasına yakın bir yerde bittiğini" söyledi.
Bu, çelik perçinler kullanılmış olsaydı geminin buzdağına çarptıktan sonra batmayacağı anlamına gelmiyor; ancak potansiyel olarak felaketi daha az ölümcül hale getirebilirdi. The New York Times'ın belirttiği gibi:
"Bilim adamları, daha iyi perçinlerin Titanik'i büyük olasılıkla, kurtarıcıların buzlu suya dalmadan önce gelmesine ve yüzlerce kişinin hayatını kurtarmasına yetecek kadar uzun süre yüzer durumda tutabileceğini öne sürüyorlar."
Bunun yerine, Titanik'in batması, şanssız koşulların mükemmel bir fırtınası ve bir buzdağıyla ölümcül bir çarpışmanın neden olduğu tarihi bir trajediydi. Ve sonuçta “batmaz” gemi hiç de öyle değildi.
