Buna göre, elektrikli araçların ihracatındaki vergi iadesi oranı yüzde 13'ten yüzde 9'a düşürüldü. İçten yanmalı motorlu araçlar için ise yüzde 13'lük vergi iadesi oranı sabit bırakıldı.

Elektrikli araçlara düşük vergi iadesi uygulanmasının Çinli otomobil üreticilerinin maliyetlerini yükselteceği ve dış piyasalarda Çin yapımı araçların fiyatlarının artıracağı öngörülüyor.

Elektrikli araçlar, son dönemde Çin'in büyüyen ihracatının önemli bir motoru olmuştu. Çin Otomobil Üreticileri Birliğinin (CAAM) verilerine göre, 2026'nın ilk 9 ayında Çinli üreticiler 8,2 milyon araç ihraç ederken bunun yüzde 48,8'ini elektrikli araçlar oluşturdu.

Çin'in elektrikli araç ihracatı, eylülde geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 160 artarak 571 bine ulaşırken aynı dönemde içten yanmalı motorlu araçların ihracatı yüzde 12 artışla 482 bine yükseldi.

Yeni enerji ürünleri ihracatında vergi iadeleri kesiliyor

Çin'de "yeni enerji" sınıfı üç ürün kategorisinde vergi iadelerinin kesildiği gözleniyor. Daha önce lityum-iyon bataryaların ihracatında ödenen vergi iadesi oranı yüzde 13'ten önce yüzde 9'a ardından yüzde 6'ya indirilmişti. Güneş enerjisi donanımları ihracatında ödenen vergi iadesi ise Aralık 2026'da kaldırılmıştı. Bataryalardaki vergi iadesinin de Ocak 2027'de kaldırılması planlanıyor.

Çin, son dönemde başta bu üç kategorideki ürünler olmak üzere kritik endüstrilerde devlet teşvikleriyle yarattığı kapasite fazlası üretimi dış pazarlara ihraç ederek bu ülkelerde fiyatları düşürdüğü ve yerli sanayi için haksız rekabete yol açtığı eleştirilerine konu oluyordu.

Chery daha önce de benzer sorunla gündeme gelmişti

Chery, OMODA 5’in arka aksıyla ilgili sorun nedeniyle 2024 yılında da gündeme gelmişti. Malezya’da bir OMODA 5’in seyir halindeyken arka aksının kırılmasının ardından Chery, inceleme başlatmış ve 600 aracı kapsayan geri çağırma süreci başlatmıştı.

Chery’nin açıklamasına göre, incelemede 60 araçta soruna neden olabilecek parçaların bulunduğu belirlenirken, aynı üretim dönemindeki diğer araçlar da tedbir amacıyla kontrol kapsamına alındı. Söz konusu araçların 14-17 Ağustos 2023 tarihleri arasında üretilen OMODA 5 modelleri olduğu belirtildi.

Şirket, sorunun parça tedarikçisinin tesisindeki yenileme çalışmaları sırasında otomatik kaynak makinesinin eski kaynak ucunun değiştirilmesi ve yeni parçanın kalibrasyonunun hatalı yapılmasından kaynaklandığını açıkladı. Bu nedenle bazı arka aks parçalarının belirli noktalarının yeterli şekilde kaynaklanamadığı bildirildi.

Malezya Karayolu Ulaştırma Departmanı da güvenlik amacıyla 600 OMODA 5’in geri çağrılması ve araçların kontrol edilmesi yönünde süreç başlatmıştı.

Buna göre şirket, yılın üçüncü çeyreğinde 464 bin 391 araç üretti.

Tesla'nın araç üretimi, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 3,8 artarken, şirket geçen yılın üçüncü çeyreğinde 447 bin 450 araç üretmişti.

Şirketin araç üretimi, bu yılın üçüncü çeyreğinde bir önceki çeyreğe göre de yüzde 2,8 arttı. Tesla, 2026'nın ikinci çeyreğinde 451 bin 758 araç üretmişti.

Tesla'nın üçüncü çeyrekte gerçekleştirdiği araç teslimatları ise yıllık bazda yüzde 2,1 azalarak 486 bin 532'ye geriledi.

Şirket, geçen yılın aynı döneminde 497 bin 99 araç teslim etmişti.

Tesla'nın araç teslimatları üçüncü çeyrekte bir önceki çeyreğe göre ise yüzde 1,3 arttı. Şirket, 2026'nın ikinci çeyreğinde 480 bin 126 araç teslim etmişti.

Elektrikli araç üreticisinin söz konusu dönemdeki teslimatları, 461 bin civarında olan piyasa beklentisinin üzerinde gerçekleşti.

BMW Grubu, şirketin "Sermaye Piyasaları Günü" etkinliğinde şirketin krizden çıkış yol haritasını paylaştı.

Yıl başından bu yana hisseleri yüzde 40’tan fazla değer kaybeden Münih merkezli üretici, maliyetleri düşürmek ve karar alma süreçlerini hızlandırmak için radikal adımlar atacağını duyurdu.

Bu kapsamda şirket, dünya genelinde 8 bin kişiyi işten çıkararak yıllık 1 milyar avro tasarruf sağlamayı hedefliyor.

Ayrıca, gelecek yılın ortasına kadar şirketteki her beş departmandan biri kapatılacak ve ilgili yöneticilik pozisyonları lağvedilecek.

Çin’de strateji değişikliği

BMW’nin yaşadığı krizin merkezinde, dünyanın en büyük otomotiv pazarı olan Çin yer alıyor. Son üç yıldaki üçüncü kar uyarısını da Çin pazarındaki gerileme nedeniyle veren şirket, bu bölgede strateji değişikliğine gidiyor.

Çin’deki teslimatları 626 bin adede kadar gerileyen BMW, bu pazarda kompakt ve küçük modellerin satışını tamamen durdurma kararı aldı.

Şirket, "Yerel için Yerel" yaklaşımıyla Çin'de satılan araçların yüzde 95'inden fazlasını 2030 yılına kadar bu ülkede üretmeyi planlıyor.

Geliştirme ve tedarik süreçleri de büyük oranda Çin’e kaydırılacak. Ayrıca, Çin'de üretilen modellerin Endonezya ve Tayland gibi Güneydoğu Asya pazarlarına ihraç edilmesi seçeneği de masada olacak.

Yeni finansal hedefler

Alman lüks otomobil üreticisi BMW, operasyonel verimliliği artırma stratejisi kapsamında orta ve uzun vadeli yeni finansal hedeflerini duyurdu.

Mevcut operasyonel kar marjı (EBIT) beklentisi yüzde 1 ila 3, serbest nakit akışı hedefi ise 2,5 milyar avro seviyesinde olan şirket, küresel pazarlardaki baskıyı hafifletmek amacıyla yatırımcılara yeni vadeler sundu.

Şirketin güncel yol haritasına göre, 2028 yılına kadar otomotiv segmentindeki kar marjının yüzde 3 ila 5 seviyesine çıkarılması öngörülüyor. Aynı dönemde, BMW’nin ana hissedarları Klatten ve Quandt ailelerinin temettü ödemeleri açısından kritik önem taşıyan serbest nakit akışının ise en az 5 milyar avroya ulaştırılması hedefleniyor.

Uzun vadeli planlamada ise BMW, 2030 ve sonrası için sektörde güçlü kabul edilen yüzde 8 ila 10 kar marjı aralığına geri dönmeyi amaçlıyor. Mali disiplini sıkılaştırmayı hedefleyen otomotiv devi, bu süreçte serbest nakit akışını 7 milyar avronun üzerine çıkarmayı taahhüt ediyor.

Yönetim, bu temkinli hedeflerin şirketin finansal yapısını koruyarak krizden çıkış sürecini hızlandıracağını vurguluyor.

Pazara özel yeni modeller

BMW, küresel tek model anlayışından vazgeçerek pazar eğilimlerine göre hareket edecek.

ABD pazarı için Spartanburg fabrikasının tam kapasiteyle çalışması nedeniyle lüks X7 modelinin de üzerinde konumlanacak yeni bir lüks SUV modeli için küresel üretim ağı genişletilecek. Avrupa pazarı için ise iki yıl içinde Leipzig fabrikasında "Neue Klasse" mimarisine dayalı tamamen elektrikli kompakt bir model üretilecek.

Yaşanabilecek olası kazaların ve riskin ortadan kaldırılması için direksiyon cıvatasının paslanmaya karşı daha dayanıklı yeni bir parça ile değiştirilmesi gerektiği belirtiliyor.

Milyonlarca araç inceleme altında

Almanya Otomobil Kulübü (ADAC) tarafından geri çağırma ve teknik inceleme kapsamına giren marka, model ve üretim tarihlerine ilişkin detaylar da paylaşıldı.

Buna göre, Volkswagen Grubu bünyesinde 24 Eylül 2013 ile 1 Temmuz 2024 tarihleri arasında üretilen VW Tiguan, Touran, Golf Variant, Caddy ve Golf modelleri kronik arıza riski taşıyor.

Söz konusu teknik aksaklığın dünya genelinde yaklaşık 2,8 milyon, Almanya'da ise 900 binin üzerinde aracı etkilemesi bekleniyor.

Benzer bir teknik problemin Audi Grubu'nda da saptandığı bildirildi.

31 Ekim 2017 ile 23 Mayıs 2024 tarihleri arasında banttan indirilen Audi Q3 modellerini kapsayan sözkonusu arıza, dünya genelinde yaklaşık 700 bin, Almanya'da ise 58 bin 555 aracı doğrudan ilgilendiriyor.

Alman makamları ve otomotiv üreticileri, sürücü güvenliğini doğrudan tehlikeye atan bu durum karşısında, listedeki araçlara sahip vatandaşların herhangi bir mağduriyet yaşamamaları adına en kısa sürede resmî yetkili servislere başvurması gerektiğinin altını çiziyor.

Uygulama kapsamında Tesla'nın sürücüsüz araçları, yolcuların ulaşım ihtiyacını karşılamak üzere kullanılacak.

Volkswagen Denetleme Kurulu, cuma günü gerçekleştirdiği olağanüstü toplantının ardından, Kamuyu Aydınlatma Platformu üzerinden finansal hedeflerini aşağı yönlü revize ettiğini duyurdu.

Yapılan açıklamada, özellikle Porsche birimindeki yeni orta vadeli varsayımlar doğrultusunda yaklaşık 6 milyar avroluk değer düşüklüğü kaydedildiği belirtildi.

Grubun 2026 yılı için toplam tek seferlik gider beklentisi ise 10 milyar avroya ulaştı.

Bu yıl için kar marjı hedefi yüzde 1’e çekildi

Daha önce 2026 için yüzde 4 ile yüzde 5,5 arasında faaliyet kar marjı öngören Volkswagen, bu hedefini en fazla yüzde 1 seviyesine indirdi.

Şirketin faaliyet kar marjı, artan gümrük vergileri, Asyalı rakiplerle yaşanan sert rekabet ve Çin pazarındaki zayıflama nedeniyle geçen yıl yüzde 2,8 ile son 10 yılın en düşük seviyesine gerilemişti. 2026 için belirlenen yeni hedef ise bu tarihi dip noktasının da altına inildiğini gösterdi. Analistlerin 2026 için ortalama beklentisi ise yüzde 4,1 düzeyindeydi.

Şirketin yıllık gelir hedefi de bir önceki seneye kıyasla yaklaşık 7 milyar avro azalarak 315 milyar avro seviyesine geriledi.

Şirket yönetiminden yapılan açıklamada, "Özellikle Çin pazarındaki pazar ortamının daha da kötüleştiği ve talebin bataryalı elektrikli araçlar lehine hızla değiştiği" uyarısında bulunuldu.

Açıklamada, bu olumsuz gelişmelerin ve yapısal pazar dönüşümünün, gelecek dönemde grubun lokomotif markaları olan Audi ve Volkswagen binek araç segmentlerine yönelik hedeflerin ve beklentilerin daha da aşağı çekilmesine yol açacağı kaydedildi.

Hisseleri sert düştü

Finansal görünümün kötüleşmesi üzerine borsada panik satışları yaşandı.

Frankfurt Borsasında işlem gören Volkswagen hisseleri günü yüzde 5,6 ekside kapatırken, gün içindeki kayıplar yüzde 7'yi aştı.

Porsche AG hisseleri yüzde 3,3 değer kaybederken, grubun ana hissedarı olan holding şirketi Porsche SE'nin hisseleri de tahminlerin düşürülmesinin ardından yüzde 4,9 geriledi.

"Kaybedecek zamanımız yok"

Volkswagen Finans Direktörü (CFO) Arno Antlitz, şirket çalışanlarına gönderdiği şirket içi bilgi notunda, durumun ciddiyetine dikkati çekti.

Dünyanın en büyük otomotiv pazarı olan Çin'de yüzde 20'lik daralma yaşandığını ve Asyalı rakiplerin Avrupa pazarında baskıyı artırdığını belirten Antlitz, "Finansal gelişmeler net bir uyarı sinyalidir. Kaybedecek tek bir dakikamız bile yok." ifadelerini kullandı.

İstihdam kesintileri kapıda, Osnabrück fabrikası devrediliyor

Volkswagen Üst Yöneticisi (CEO) Oliver Blume liderliğinde yürütülen tarihi yeniden yapılandırma planı kapsamında, 2030 sonuna kadar grup genelinde istihdamın kademeli olarak azaltılması öngörülüyor.

Maliyetleri milyarlarca avro düşürmeyi hedefleyen şirket, yapısal değişikliklerin yanı sıra Almanya'daki bazı fabrikaların geleceğini tartışmaya açtı.

Bu doğrultuda, Osnabrück fabrikasında araç üretiminin daha önce açıklandığı gibi 2027 yılı itibarıyla sonlandırılması planlanıyor. Tesisin geleceğine yönelik süreçte, şirketin büyük ortaklarından Katar'ın Tel Aviv yönetimine yönelik vetosu belirleyici oldu. Yaşanan bu gelişmenin ardından fabrika, İsrail merkezli savunma odaklı yatırım fonu Aurelius Capital ile tesisin bulunduğu Aşağı Saksonya eyaletinin ortaklığına devrediliyor.

Bu adımla tesisin, İsrailli savunma şirketi Rafael'in de ortaklığıyla hava savunma sistemleri bileşenlerinin üretileceği savunma teknolojileri merkezine dönüştürülmesi ve mevcut 1800 çalışandan en az 1200'ünün istihdamının korunması planlanıyor.

Sendikalar eyleme hazırlanıyor, siyasi baskı artıyor

Şirketin kemer sıkma politikalarına karşı işçi sendikaları harekete geçti. Ülkenin en büyük sendikası IG Metall, pazartesi günü Volkswagen tesisleri dahil olmak üzere ülke genelinde 100 bin işçinin katılımıyla 200'den fazla protesto eylemi düzenleyeceğini açıkladı.

Şirket patronlarının mevcut stratejilerini "eşi benzeri görülmemiş bir küstahlık" olarak niteleyen sendika açıklamasında, şu ifadelere yer verildi:

"Şirketler hissedarlarına milyarlarca avro öderken, çalışanların daha fazla çalışması, daha az kazanması ve hatta işlerini kaybetmesi bekleniyor. Sadece geçen yıl, şirket yöneticileri otomotiv endüstrisinde 50 binden fazla istihdamı yok etti. Bu liderler, Almanya'nın en önemli ekonomik sektörünü ve refahımızın temel direğini yıkıma sürüklüyor. Bu geleneksel endüstrinin tamamen çöküşü an meselesidir. Ancak şu çok net, endüstri bu krizden kemer sıkma önlemleriyle değil, yalnızca yatırım ve inovasyonla çıkabilir."

Protesto eylemleri öncesinde işçilere seslenen sendika, "Dayanışma bizim en güçlü markamızdır.” mesajını paylaştı.

Sendika, salt maliyet odaklı kesintiler yerine ürün gelişimine, batarya teknolojilerine ve yerli fabrikalara yatırım yapılmasını talep ediyor.

Diğer yandan, Almanya'nın otomotiv üretimi yapan eyaletleri Aşağı Saksonya, Bavyera ve Baden-Württemberg'in başbakanları, Berlin ve Brüksel'e çağrıda bulunarak, Çin'e karşı daha kararlı bir ticaret politikası izlenmesini, enerji ve şebeke maliyetlerinin düşürülmesini ve Avrupa standartlarının korunmasını istedi.

"Türkiye’nin otomobili" vizyonuyla yola çıkan, fikri mülkiyet haklarına Türkiye'nin sahip olduğu küresel mobilite teknolojileri markası Togg, otomobil pazarındaki güçlü konumunu sürdürdü.

Geçen ay otomobil pazarındaki daralmaya rağmen Togg, model bazında toplam satışlarda zirvede yer aldı.

AA muhabirinin Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) verilerinden derlediği bilgilere göre, geçen ay otomobil satışları önceki yılın aynı ayına göre yüzde 25,16 daralarak 61 bin 529'a geriledi. Bu dönemde Togg'un iki modeli T10X ve T10F ise aylık satışlarda ilk iki sıraya yerleşti.

Togg T10X geçen ay 2 bin 939 adet satışla otomobil pazarında en çok tercih edilen model olurken, T10F de 1947 satışla ikinci sıraya oturdu. T10F, geçen ay aynı adette araç satışı gerçekleştiren KIA Sportage ile ikinciliği paylaştı. Aynı dönemde 1904 adet satışla Renault Duster (benzinli) üçüncü, 1894 adet satışla Renault Clio dördüncü ve 1761 adet satışla Hyundai i20 beşinci sırada konumlandı.

Bu yılın ocak-ağustos döneminde ise model bazında toplam satışlarda 31 bin 643 adetle Renault Clio ilk sırada yer aldı. Bu aracı, 19 bin 50 satışla Renault Megane (sedan) modeli izlerken, Togg T10X de 17 bin 783 satışla toplam satışlarda üçüncü sıraya yerleşti.

- T10X elektrikli otomobil pazarını ayakta tuttu

Geçen ay elektrikli araçların toplam satışlar içindeki payı yüzde 19,4'e geriledi. Ağustos ayındaki pazar daralmasına rağmen Togg T10X satışlarındaki pozitif ivme dikkati çekti. T10X geçen yılın ağustos ayında 1249 adet satılmıştı.

Elektrikli ve hibrit otomobiller birlikte değerlendirildiğinde ağustosta toplam pazarın yüzde 53,7'sini oluşturduğu, satışların 33 bin 8'e ulaştığı görüldü. Böylece geçen ay Türkiye'de satılan otomobillerin yarısından fazlasını elektrikli ve hibrit araçlar oluşturdu.

Ocak-ağustos döneminde ise elektrikli ve hibrit otomobiller toplam satışlar içinde 292 bin 996 adetle yüzde 51,9 paya sahip oldu.

Bu dönemde elektrikli otomobillerde 160 kilovat altındakilerin satışları yüzde 7,3 artarak pazarın yüzde 16,8'ini, 160 kilovat üstündekilerin satışları ise yüzde 65,3 azalarak pazarın yüzde 2'sini oluşturdu.

Öte yandan önceki gün AA Finans Masası'nın konuğu olan Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu (TOGG) Yönetim Kurulu Başkanı Fuat Tosyalı, Togg'un pazardaki hakim konumuna değinerek, "T10X ile T10F'nin bir aylık satışına rakiplerimizin toplam satışı yetişemiyor." ifadesini kullanmıştı.

Tosyalı ayrıca Togg'un yeni modeli T6X'in her ay bir şekle büründüğünü ve gelecek haziran ayında bu aracı kullanıcılarla buluşturmayı planladıklarını da belirtmişti.

Yılın 7 ayında 140 ülke ve 9 serbest bölgeye geçen senenin aynı dönemine göre yüzde 3,52'lik artışla 3 milyar 209 milyon 705 bin dolarlık dış satım yapan Sakarya, sektörel bazda en çok ihracatı yüzde 83,87 ile otomotivde gerçekleştirdi.

Toyota, TürkTraktör ve Otokar gibi firmaların üretim tesislerine ev sahipliği yapan kent, bu sektörde 2025 Ocak-Temmuz döneminde 2 milyar 628 milyon 931 bin dolarlık ihracatını yüzde 2,4 artırarak 2 milyar 691 milyon 996 bin dolara yükseltti. Kentten en çok ürün ihracatı yapılan ikinci sektör ise 91 milyon 759 bin dolarla demir ve demir dışı metaller oldu. Bunu, 61 milyon 384 bin dolarla kimyevi maddeler ve mamulleri, 52 milyon 654 bin dolarla çelik, 48 milyon 816 bin dolarla makine ve aksamları takip etti.

Ocak-temmuz döneminde kentten en fazla ihracat 553 milyon 860 bin dolarla Fransa'ya gerçekleştirildi. Bu ülkeyi, 504 milyon 581 bin dolarla İspanya, 375 milyon 656 bin dolarla Polonya, 265 milyon 798 bin dolarla Birleşik Krallık ve 250 milyon 824 bin dolarla İtalya izledi.

"Temmuzda 25 ana sektörün 17'sinde ihracatımızı artırma başarısı gösterdik"

Sakarya Ticaret ve Sanayi Odası (SATSO) Yönetim Kurulu Başkanı Akgün Altuğ, yaptığı yazılı açıklamada, kentin, temmuzda geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 6,1 artışla 556 milyon 471 bin dolarlık ihracat gerçekleştirdiğini bildirdi.

Altuğ, bu rakamın hem bu yılın en yüksek ikinci, hem de tüm zamanların en yüksek ikinci temmuz ayı ihracatı olduğunu belirterek, "Temmuzda 25 ana sektörün 17'sinde ihracatımızı geçen yılın aynı ayına kıyasla artırma başarısı gösterdik. Özellikle çelik, makine aksamları, otomotiv endüstrisi, elektrik ve elektronik ile fındık ve mamulleri sektörlerinde yüzdesel ve dolar bazlı artışlar dikkat çekti." ifadesini kullandı.

Geçen yılın aynı dönemi baz alındığında sıfır ihracat olan 13 noktaya dış satım yaptıklarını aktaran Altuğ, "İspanya, İtalya, Birleşik Krallık, Fransa ve İsveç'e ihracatımız hem yüzde hem de dolar bazında çok ciddi artışlar yaşadı. Temmuzda bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla toplam 66 noktaya ihracatımızı artırdık." değerlendirmesinde bulundu.

Altuğ, üretimle geçen ve ihracatla taçlanan bir ayı daha geride bıraktıklarına değinerek, şunları kaydetti:

"Dünya pazarlarında yaşanan daralmaların yanı sıra ticaretin, ticaret yollarının da çokça koz olarak kullanıldığı dönemdeyiz. Bu dönem maalesef ihracatçımız için rahat dönem değil. Kur, jeopolitik gerilimler, ülkemizin dünyadan bağımsız boğuştuğu enflasyon problemi sebebiyle etkilenen hammadde fiyatları sebebiyle ihracatçımız uzun vadeli anlaşmalar yapamıyor. Bununla birlikte, ticaret yollarında yaşanan gerilimli süreçler de ihracat teminatı vererek aldıkları finansmanların gerekliliklerini yerine getirmesi gereken ihracatçımız için de ciddi sorun teşkil ediyor."

Firmaların, üretimlerini sürdürülebilir zemine oturtmak, yeni teknolojileri üretim süreçlerine dahil etmek, dünyadaki ihtiyaçları yakalayıp buna uygun yatırım yapmakla meşgul olmasının yanı sıra yeniden gerilimi artan Rusya-Ukrayna Savaşı, Hürmüz Boğazı, Türk ürünlerine uygulanan ekstra vergiler gibi süreçlerle karşı karşıya kaldığına işaret eden Altuğ, bu durumun da enflasyon sorunuyla mücadele eden ihracatçıyı daha zor duruma düşürdüğünü anlattı.

Altuğ, kaybedilen rekabeti kazanmak adına, herkesten daha fazla çalışmaları gerektiğini kaydederek, "Sanayicimiz elindeki pazarları, istihdamı, üretim kabiliyetini kaybetmek istemiyor. Destekten çok fiyat rekabetçiliğini yeniden kazanarak ürettikleriyle rekabette var olmak istiyor." dedi.

Pazarın yüzde 84,4'ünü vergi oranları düşük olan A, B ve C segmentlerindeki araçlar oluşturdu. C segmenti otomobiller 276 bin 976 adetlik satışla yüzde 55,1, B segmenti otomobiller ise 145 bin 788 ile yüzde 29 pay aldı.

Gövde tiplerine göre değerlendirildiğinde, en çok tercih edilen otomobiller yüzde 65,5 pay ve 329 bin 443 satışla SUV modeller oldu. Onu yüzde 20,3 pay ve 102 bin 253 satışla sedan, yüzde 13,8 pay ve 69 bin 137 satışla hatchback (H/B) otomobiller takip etti.

Böylece, otomobil ve hafif ticari araç satışları ocak-temmuz döneminde yüzde 10,72 azalarak 638 bin 965 oldu.

Otomobil ve hafif ticari araç pazarı temmuzda yüzde 25 daralırken, satış adetleri otomobilde yüzde 25,79, hafif ticaride yüzde 22,17 düştü.

Elektrikli otomobillerin payı yüzde 18,7 oldu

Ocak-temmuz döneminde benzinli otomobiller 208 bin 46 adet satışla pazarın yüzde 41,4'ünü oluşturdu. Benzinli otomobilleri 165 bin 924 adet ve yüzde 33 payla hibritler, 94 bin 46 adet ve yüzde 18,7 payla elektrikli otomobiller, 30 bin 790 adet ve yüzde 6,1 payla dizeller, 3 bin 906 adet ve yüzde 0,8 payla ise otogazlı otomobiller izledi.

Elektrikli otomobillerde 160 kilovat altındakilerin satışları yüzde 5,3 artarak yüzde 16,7 paya, 160 kilovat üstündekiler ise yüzde 57,8 azalarak yüzde 2 paya sahip oldu.

1400 cc altındaki otomobil satışları yüzde 26,9 azalarak pazarın yüzde 26,7'sini oluştururken, 1400-1600 cc aralığındakiler ise yüzde 13,5 azalarak yüzde 20,8 paya geriledi. 1600-2000 cc aralığındaki otomobil satışları yüzde 5,2 artarak yüzde 0,7 pay, 2000 cc üstü otomobil satışları da yüzde 20,8 düşüşle yüzde 0,2 pay aldı.

Otomatik şanzımanlı otomobiller 487 bin 175 adetle satışların yüzde 96,9'unu, manuel şanzımanlılar ise 15 bin 537 ile yüzde 3,1'ini oluşturdu.

Hafif ticari pazarında van gövde tipi araçlar yüzde 76,1 pay ve 103 bin 632 satışla ilk sırada yer alırken, kamyonetler yüzde 9,3 pay ve 12 bin 700 ile ikinci sırada konumlandı.

Sektörün önde gelen üreticilerinin yılın ikinci çeyreğine yönelik açıkladıkları finansal sonuçlar, krizin münferit olmaktan çıkıp tüm endüstriyi sarsan kronik bir boyuta ulaştığını ortaya koydu.

Almanya ve Avrupa Birliği (AB) genelinde belirsizliğini koruyan siyasi çerçeve nedeniyle içten yanmalı motorlara uzun süre bağımlı kalan Alman üreticiler, dönüşüm sürecinin getirdiği zorluklarla mücadele ediyor.

Alman otomotiv üreticileri, yüksek üretim maliyetleri ve daralan kar marjlarının yanı sıra ABD’nin gümrük tarifeleri, Orta Doğu’daki krizler ve yükselen enerji fiyatlarının baskısını da bilançolarında doğrudan hissediyor.

Ekonominin bel kemiğinde istihdam kan kaybediyor

Otomotiv sanayisi, Almanya'da toplam katma değerin yüzde 5'ini, istihdamın ise yüzde 3'ünü oluşturarak gelir açısından ülkenin en büyük sanayi sektörü konumunda bulunuyor.

Sanayide çalışanların yaklaşık yüzde 14'ünü barındıran ve 2025'te toplam ihracatın yüzde 16,2'sine denk gelen 280 milyar avroluk dış satıma imza atan sektörde kan kaybı verilere de yansıyor. Tedarikçiler hariç yaklaşık 725 bin kişinin istihdam edildiği Alman otomotiv endüstrisinde, istihdam oranı bir önceki yıla göre yüzde 6,2 azaldı.

Alman mühendisliğinin ve küresel gücünün temel direklerinden olan bu sektördeki kötü gidişat, ekonomik sınırları da aşıyor.

Ülkenin küresel simgeleri olan Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW’nin içine düştüğü bu durum, yalnızca binlerce çalışanın geçim kaynağını ve ülke ekonomisini sarsmakla kalmıyor, aynı zamanda toplumsal huzuru, kırılgan siyasi dengeleri etkileyerek aşırı sağcı hareketleri de besliyor.

Radikal küçülme planları devrede

Derinleşen kriz, lüks segment dahil olmak üzere üreticileri radikal önlemler almaya zorluyor. Sektörün geleceğine yönelik tartışmaların odağında araç başına düşen yüksek işçilik maliyetleri yer alıyor.

Yönetim danışmanlığı şirketi Oliver Wyman’ın analizine göre, Almanya'da bir otomobilin üretimindeki ortalama işçilik maliyeti 3 bin 307 doları bulurken bu rakam Çin'de 597 dolar, Meksika'da ise 305 dolar seviyesinde seyrediyor. Çinli üreticilerin gelişmiş üretim hatları sayesinde bir aracı çok daha az iş gücü saatiyle banttan indirebilmesi, aradaki maliyet uçurumu derinleştiriyor. Bu tablo, üreticilerin yeni yatırımlarını Doğu Avrupa ve Meksika gibi bölgelere kaydırmasına yol açıyor.

Çin'in yükselişi dengeleri kalıcı olarak değiştirdi

Alman üreticiler küresel pazarda iki cepheli bir zorlukla karşı karşıya bulunuyor. Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de yabancı markaların satışları hızla erirken Çinli üreticiler Avrupa pazarında büyük adımlarla ilerliyor.

Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) verilerine göre, 2025 yılında küresel elektrikli araç üretiminin yaklaşık yüzde 75'i Çin'de gerçekleştirildi. Çinli üreticiler, bir önceki yıla göre ihracatını ikiye katlayarak 2,5 milyondan fazla elektrikli aracı dünya pazarlarına gönderdi.

Çin, bir dönem Volkswagen satışlarının yüzde 37'sini oluşturacak kadar kazançlı bir adaydı. Ancak Çinli üreticiler, ortak girişimler sayesinde otomobil üretimini öğrendikten sonra dengeleri kendi lehlerine değiştirdi. Süreç içinde Çin kamu otomotiv şirketi BAIC Group, yüzde 9,98 hissesiyle Mercedes-Benz’in en büyük hissedarı konumuna geldi. BYD ve Geely Auto gibi Çinli firmalar elektrikli araç teknolojisinde hızla vites yükseltirken, Alman üreticiler cazip elektrikli modeller sunmakta gecikti. Bunun sonucunda, yılın ilk altı ayında Çin pazarındaki satışlar yıllık bazda Mercedes'te yüzde 28, Volkswagen'de yüzde 26 ve BMW'de yüzde 20 düşüş gösterdi.

Beş büyük Alman üreticide son durum

Alman otomotiv sektörünün en önemli aktörlerinden BMW, küresel ölçekte yaklaşık 154 bin kişiden oluşan iş gücünün yüzde 5’ine tekabül eden 8 bin idari ve AR-GE pozisyonunu 2027 sonuna kadar tasfiye edeceğini duyurdu. Şirketin ikinci çeyrek net karı ise yüzde 35 azalarak 1,2 milyar avroya geriledi.

Lüks spor otomobil markası Porsche, alınan tasarruf tedbirleri kapsamında Almanya'daki istihdamını 2035 yılına kadar 5 bin kişi azaltmayı, başka bir ifadeyle her 5 çalışandan 1’ini işten çıkarmayı planlıyor. Üreticinin küresel satışları, 2025'te yüzde 10 kayıpla 2020'den bu yana en düşük seviyeye indi.

İstihdam azaltma programının kapsamını iki katına çıkaran Volkswagen, 100 bin çalışanın işine son vermeyi ve Almanya'daki dört fabrikayı kapatmayı planladığını açıkladı. Benzer hacimde araç üreten Japon rakibi Toyota’dan yüzde 60 daha fazla çalışana sahip olan şirketin 2025 yılı faaliyet kâr marjı yüzde 2,8 gibi kritik bir seviyede kalmıştı.

Mercedes-Benz, 2027 yılına kadar 5 milyar avro tasarruf sağlamak amacıyla idari ve bilişim departmanlarından yaklaşık 5 bin 500 çalışanla yollarını gönüllü ayrılık formülüyle ayırdı. Çin pazarındaki sert rekabet sebebiyle 700 milyon avrodan fazla varlık silen şirketin çekirdek otomobil bölümünün faaliyet kârı yüzde 25 eriyerek 909 milyon avroya geriledi.

Daha önce 2029 yılı sonuna kadar idari ve AR-GE birimlerinden 7 bin 500 kişiyi işten çıkaracağını duyuran Audi'de ise krizin derinleşmesiyle fabrika kapatma senaryoları gündeme geldi. Üretim kapasitesi düşürülen Neckarsulm fabrikası, 2030 yılında kapatılması muhtemel tesisler listesine dahil edildi.

Yurt dışında üretim ve siyasi arayışlar

Alman otomotiv sanayisi üretim ağını uzun süredir küresel ölçekte organize ediyor. Günümüzde Alman markalı her 10 araçtan 7’sinden fazlası Almanya dışında üretiliyor. Bu durum pazarın olduğu yerde üretim yaparak lojistik maliyetlerini ve kur risklerini azaltmayı hedeflerken Almanya içindeki fabrikaların sadece marka imajına güvenmek yerine yüksek verimlilik odaklı çalışmasını zorunlu kılıyor. Alman Otomobilciler Birliği (VDA) verilerine göre, Almanya'da üretilen otomobil sayısı 2016 yılından bu yana yüzde 28 geriledi.

Kimya ve makineyle birlikte 19. yüzyıldan bu yana Alman mühendisliğinin üç temel direğinden biri olan otomotiv sektöründeki bu kötü gidişat, ekonomik sınırları aşıyor. Ülkenin küresel simgeleri olan Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW’nin içine düştüğü bu yapısal kriz, yalnızca binlerce çalışanın geçim kaynağını ve ülke ekonomisini sarsmakla kalmıyor, aynı zamanda Alman ulusal kimliğini, toplumsal huzuru ve kırılgan siyasi dengeleri de doğrudan etkiliyor.

Otomotiv sanayisindeki gerileme, Almanya'da aşırı sağcı siyasi hareketleri besleyerek toplumsal kırılganlığı artırıyor.

Sanayideki bu gerilemeye çözümler arayan Almanya Başbakanı Friedrich Merz, geçen hafta bir televizyon kanalına yaptığı açıklamada, sektörel sorunları doğrudan Çin’e bağlayarak, Çin kaynaklı ithalat dalgasına karşı Avrupa’nın geri kalanıyla ortak hareket etme sözü verdi.

Merz, Fransız üreticilerin de benzer sorunlarla karşılaştığına dikkati çekerek "Otomotiv endüstrisini yeniden istikrara kavuşturmak için her şeyi yapıyoruz. Şu anda burası Almanya’daki en zordaki sektör." ifadelerini kullandı.

Kanunda, otomobillere ilişkin özel tüketim vergisi (ÖTV) düzenlemesi öngören maddeler de yer aldı.

Hazine ve Maliye Bakanlığından edindiği bilgiye göre, kanun, binek otomobiller ile esas itibarıyla insan taşımak üzere imal edilmiş diğer motorlu taşıtların vergilendirme sistemine asgari maktu vergi standardı getiriyor.

Kanunla, mevcut uygulamada, motor silindir hacmi, motor gücü, emisyon, menzil ve matrah gibi kriterlere göre nispi (oran bazlı) olarak vergilendirilen bu taşıtlar için yeni alt sınır mekanizması oluşturuldu.

Yeni sisteme göre, kapsama giren taşıtlar için nispi vergi oranı üzerinden hesaplanacak ÖTV tutarının belirlenen asgari maktu vergi tutarının altında kalması durumunda, yalnızca asgari maktu vergi tutarı tahsil edilecek. Nispi vergi tutarının yüksek çıkması durumunda ise mevcut sistemdeki gibi oran üzerinden vergilendirmeye devam edilecek.

Bu uygulama binek otomobilleri kapsarken, yolcu veya yük taşımaya mahsus ticari araçlar ile motosikletlerin vergilendirilmesinde ise değişiklik yapılmadı.

Sınıflara göre belirlenen vergi tutarları ve muafiyetler

Düzenleme kapsamında binek otomobiller ve bu gruptaki diğer taşıtlar için asgari maktu vergi tutarı 100 bin lira olarak tespit edildi.

Üç ve dört tekerlekli motorlu araçlar ile ATV'lerin bir kısmını içeren (L) sınıfı taşıtlarda ise sadece elektrik motor gücü 4 kilovat ve üzerinde olanlar kapsama alındı. Bu araçlar için asgari maktu tutarı 30 bin lira olarak belirlendi.

Buna karşılık, (L) sınıfında olup elektrik motor gücü 4 kilovatın altında kalanlar, içten yanmalı motoru olanlar, iki tekerlekli motosikletler ve (T) sınıfındaki tarım-orman traktörleri ile bu sınıftaki ATV'ler, yeni uygulamadan muaf tutuldu.

Araç fiyatları ve vergi üzerinde doğrudan değişiklik olması öngörülmüyor

Halen satışı yapılan ve mevcut mevzuata göre hesaplanan nispi vergi tutarları, belirlenen maktu sınırların üzerinde kalıyor. Düzenlemeyle, mevcut araç fiyatları ve vergi üzerinde doğrudan değişiklik olması öngörülmüyor.

Kanunla Cumhurbaşkanına, belirlenen bu maktu tutarları veya yeniden değerleme oranıyla artırılmış tutarları, yasal kriterler çerçevesinde 10 katına kadar artırma ve sıfıra kadar indirme yetkisi verildi.

Düzenlemenin gerekçesi

Uygulama, düzenlemenin gerekçe hükümlerine göre, cari dönemde vergi artışı oluşturmak amacıyla değil, ilerleyen süreçte yaşanabilecek sektörel ve ticari değişimlere karşı idari kararların hızlı alınabilmesi için tasarlandı.

Uygulama, piyasadaki olası rekabet eşitsizliklerine ve fiyatlama yapısını bozucu gelişmelere karşı müdahale aracı olarak mevzuata eklendi.

Bu kapsamda, ayrılık programı Ekim 2026'da başlayacak ve 2027 yılı sonuna kadar devam edecek. Programla toplam çalışan sayısı 8 bin azaltılacak.

Dünya genelinde toplam 150 bin, Almanya'da yaklaşık 84 bin çalışanı bulunan BMW'de, doğrudan üretimde görev almayan yaklaşık 40 bin personele gönüllü ayrılık teklifi sunulacak.

Program, ağırlıklı olarak yönetim, AR-GE, planlama ve idari birimlerde çalışanları kapsayacak.

Çalışanlara ödenecek tazminat miktarı ise maaş ve kıdeme göre belirlenecek.

BMW, haziran ayında özellikle Çin pazarındaki talep daralması nedeniyle 2026 yılı satış ve kar beklentilerini aşağı yönlü revize etmişti. Alman üretici, ABD gümrük tarifeleri, artan maliyetler ve küresel rekabet baskısı nedeniyle tasarruf tedbirlerine yöneleceğini açıklamıştı.

Bu dönemde kaydı yapılan otomobillerin renklerine göre dağılımına bakıldığında en çok tercih edilen rengin "gri" olduğu görüldü.

Yılın 6 ayında 190 bin 529 gri otomobilin trafiğe kaydı yapıldı. Bunu 117 bin 4 ile beyaz, 54 bin 144 ile siyah, 44 bin 877 ile mavi, 25 bin 379 ile yeşil, 14 bin 634 ile kırmızı, 5 bin 988 ile kahverengi takip etti. Bu dönemde 1576 turuncu, 1370 sarı otomobilin de trafiğe kaydı gerçekleştirildi.

En çok Renault marka otomobil tercih edildi

Bu yılın ocak-haziran döneminde kaydı yapılan otomobillerin markalara göre dağılımına bakıldığında ise Renault öne çıktı.

Yılın ilk yarısında 15 bin 136 Renault marka otomobilin trafiğe kaydı gerçekleştirildi. Bunu 5 bin 248 ile Hyundai, 4 bin 908 ile Volkswagen ve 4 bin 791 ile Fiat izledi.

Ocak-haziran döneminde trafiğe kaydı yapılan araçların renklerine göre dağılımı şöyle:

- Ocak-haziran döneminde en çok kaydı yapılan 10 otomobil markası şunlar:

Bu süreçte Bursa'da fabrikaları bulunan üye firmalar OYAK Renault 161 bin 42, TOFAŞ 77 bin 449 ve Karsan 359 araç üretti.

Yılın ilk yarısında 238 bin 850 adet araç üretimiyle Bursa'nın Türkiye'nin toplam otomotiv üretimine katkısı yüzde 35,5 oldu. Bursa'da banttan indirilen günlük araç sayısı ortalaması ise 1319,6 olarak gerçekleşti.

Bu arada ocak-haziran döneminde Türkiye'nin genel otomotiv üretimine en fazla katkıyı 222 bin 109 araçla Ford Otosan sağladı. OYAK Renault'nun ikinci olduğu üretimde, Toyota 102 bin 185 adetle üçüncü sırada yer aldı.

Bursa, Türkiye'nin araç ihracatından yüzde 29 pay aldı

Türkiye'de 6 aylık süreçte üretilen araçlardan 469 bin 205'i ihraç edildi.

Otomotiv üretiminin üçte birinden fazlasının yapıldığı Bursa, dış satımda da önemli rol üstlendi. Ocak-haziran döneminde Bursa'dan kentteki üretimin yüzde 57'lik kısmına karşılık gelen 136 bin 65 araç, yurt dışına gönderildi.

Bursa'nın, Türkiye'nin toplam araç ihracatındaki payı ise yüzde 29 olarak kayıtlara geçti.

Yılın ilk yarısında yurt dışına Bursa'daki OYAK Renault 96 bin 322 ve TOFAŞ 39 bin 378 araç satışı yaptı.

Bu süreçte ülke genelinde en fazla araç ihracatını üretimde olduğu gibi 193 bin 276 adetle Ford Otosan yaptı. OYAK Renault'un ikinci olduğu ihracatta Toyota 66 bin 199, Hyundai Motor Türkiye 57 bin 559 aracı yurt dışına sattı.

Buna göre, geçen ay dünyada 2 milyon elektrikli araç satıldı. Satışlar yıllık bazda yüzde 7 artarken, önceki aya göre yüzde 11 büyüdü. Küresel elektrikli araç satışları yılın ilk yarısında ise yıllık bazda yüzde 2 artışla 9,6 milyona ulaştı.

Avrupa'da haziranda 530 binle rekor sayıda elektrikli araç satıldı. Bu satış hacmi aylık bazda yüzde 28, yıllık bazda ise yüzde 31 büyümeye karşılık geldi. Avrupa'da elektrikli araç satışlarındaki rekor artışta destekleyici yasal düzenlemeler ve Orta Doğu'daki savaş sonrası yükselen akaryakıt fiyatları etkili olmaya devam etti.

Dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı Çin'de satışlar haziranda geçen yılın aynı ayına göre yüzde 11 düşüşle 1 milyon oldu. Satışlar yılın ilk yarısında 4,9 milyonla geçen yılın aynı dönemindeki seviyenin yüzde 14 altında kaldı.

Öte yandan, Çinli elektrikli araç üreticilerinin hazirandaki ihracatı 500 binle yeniden rekor kırdı.

Kuzey Amerika'da hazirandaki elektrikli araç satışları ise geçen yılın aynı ayına göre yüzde 13 azalarak 130 bin oldu. Bölgedeki satışlar yılın ilk yarısında yıllık bazda yüzde 20 düşüşle 730 bin olarak hesaplandı.

Özellikle ABD'de elektrikli araçlara yönelik teşviklerin kaldırılması satışları baskılamaya devam ediyor.

Dünyanın geri kalanındaki elektrikli araç satışları ise haziranda yıllık bazda yüzde 98 artarak 300 bin oldu. Satışlar yılın ilk yarısında yüzde 91 büyümeyle 1,4 milyona yükseldi.

Bu dönemde 182 bin 492 benzinli, 145 bin 804 hibrit otomobil satıldı. Dizel otomobil satışı 27 bin 485, otogazlı otomobil satış sayısı ise 3 bin 122 oldu. Sadece elektrikle çalışan tam elektrikli otomobil satışları ise 80 bin 709 olarak kayıtlara geçti.

Benzinli bir jeneratörün bataryayı şarj ettiği ve sürüşün elektrik motoruyla sağlandığı "uzatılmış menzil" sistemlere sahip araçlar dahil edildiğinde yılın ilk altı ayında elektrikli otomobil satış sayısı yüzde 18,5'lik pazar payıyla 81 bin 331 oldu. (Uzatılmış menzil otomobiller de Gümrük Tarife İstatistik Pozisyonu olarak "elektrikli" sınıfında yer alıyor.)

Elektrikli araç satışlarında yüzde 5,3'lük düşüş

Ocak-haziran döneminde benzinli otomobil satışlarında yüzde 18,4, dizellerde yüzde 27,1, elektriklilerde yüzde 5,3 ve otogazlı otomobillerde yüzde 3,1 düşüş gerçekleşirken, bu dönemde hibrit otomobil satışları yüzde 6 arttı.

Uzmanlar, dizel otomobil satışlarındaki azalışın ana nedeninin küresel üreticilerin dizel otomobil üretimini sonlandırma sürecinin devam etmesi, dolayısıyla pazara yeni dizel otomobil sunulmaması olduğunu belirtiyor.

Elektrikli otomobillerin payı yüzde 18,5 oldu

Benzinli otomobillerin satışlarda geçen yılın ocak-haziran döneminde yüzde 45,8 olan payı, bu yılın aynı döneminde yüzde 41,5'e geriledi. Söz konusu dönemde dizel otomobillerin payı yüzde 7,7'den 6,2'ye gerilerken, otogazlı otomobillerin payı ise yüzde 0,7 olarak aynı kaldı.

Aynı dönemde toplam satışlardan alınan pay, elektrikli otomobillerde yüzde 17,6'dan 18,5'e, hibritlerde ise yüzde 28,2'den 33,1'e yükseldi.

Elektrikli ve hibrit araçların payı yüzde 51,6'ya ulaştı

Elektrikli ve hibrit otomobiller birlikte değerlendirildiğinde, yılın ilk yarısında toplam pazarın yüzde 51,6'sını oluşturduğu, satışların 227 bin 135'e ulaştığı görüldü. Böylece Türkiye'de satılan otomobillerin yarısından fazlasını elektrikli ve hibrit araçlar oluşturdu.

Haziran ayında ise toplam 14 bin 978 elektrikli otomobil satıldı. Geçen yılın aynı dönemine göre elektrikli araç satışlarında yüzde 42 düşüş gerçekleşti. Bu otomobillerin haziran ayındaki pazar payı yüzde 17,8 olarak hesaplandı.

Aynı ayda 26 bin 782 hibrit otomobil satışı gerçekleştirilirken, bu araçların pazar payı yüzde 31,9 olarak kayıtlara geçti.

Buna göre şirket, bu yılın ikinci çeyreğinde 451 bin 758 araç üretti.

Bu dönemde üretimi yıllık bazda yüzde 10,1 artan Tesla, geçen yılın aynı döneminde 410 bin 244 araç imal etti.

Şirketin ürettiği araç sayısı, bu yılın ikinci çeyreğinde ilk çeyreğe kıyasla da yüzde 10,6 arttı.

Tesla'nın 2026'nın ikinci çeyreğinde teslimatını gerçekleştirdiği araç sayısı da yıllık bazda yüzde 25 artarak 480 bin 126'ya ulaştı.

Şirket, 2025'in nisan-haziran döneminde 384 bin 122 araç teslim etti.

Tesla'nın bu yılın ikinci çeyreğinde teslim ettiği araç sayısı, ilk çeyreğe kıyasla da yüzde 34,1 artış kaydetti.

Elektrikli otomobil üreticisinin teslimat sayısı, 406 bin civarında olan piyasa beklentilerinin üzerinde gerçekleşti.

Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı, dar gelirli ailelerin ilk kez otomobil sahibi olmasını kolaylaştıracak “İlk Arabam Yerli Otomobil Aile Destek Programı” için kapsamlı bir çalışma yürütüyor. Yeni düzenleme ile hem eski araçların trafikten çekilmesi hem de yerli otomobil satışlarının desteklenmesi hedefleniyor.

25 YAŞ ÜZERİ ARAÇLAR HURDAYA AYRILACAK

Yürütülen çalışmaya göre, 25 yaşını doldurmuş araçlarını hurdaya ayıran vatandaşlar, ÖTV’siz sıfır araç satın alabilecek. Bu adımla birlikte trafikteki yaşlı araç sayısının azaltılması ve çevresel etkilerin düşürülmesi amaçlanıyor.

3 VE ÜZERİ ÇOCUKLU AİLELERE ÖZEL DESTEK

Program kapsamında özellikle 3 ve üzeri çocuğu bulunan ailelere yönelik özel finansman imkanları sunulacak. Bu çerçevede uzun vadeli ödeme seçenekleri, düşük taksitli finansman imkanları ve esnek kredi modelleri devreye alınacak.

DÜZENLEME MECLİS’E GELİYOR

Dar gelirli ailelerin otomobile erişimini kolaylaştırmayı hedefleyen “İlk Arabam Yerli Otomobil Aile Destek Programı”nın, 2025 yılı sona ermeden Türkiye Büyük Millet Meclisi’ne sunulması planlanıyor.

HANGİ OTOMOBİLLER KAPSAMDA OLACAK?

ÖTV muafiyetinin uygulanacağı otomobillerin, Türkiye’de üretilen ve en az yüzde 40 yerlilik oranına sahip modeller arasından seçileceği belirtildi. Programın, yerli üretimi teşvik etmesinin yanı sıra otomotiv sektörüne de hareketlilik kazandırması bekleniyor.