Salgının zirve döneminde, Nisan 2020'de devletler sınırları kapatıp sıkı karantina uygularken, ticari hava taşımacılığı filosunun büyük bir kısmı yerde kaldı. Bazı hava yolu şirketleri iflas etmemek için kamu yardımı alırken, 1 milyondan fazla kişi sektörde işini kaybetti.
2020'de, ücretli yolcu kilometre (RPK) olarak ölçülen hava trafiği, 1950'lerden bu yana en büyük düşüşü yaşadı, toplam yolcu gelirleri yüzde 69 azalarak 159 milyar avroya geriledi ve net zarar 106 milyar avroya ulaştı.
Yatırım yapılabilir notu olan hava yollarının payı, 2021 sonunda yüzde 25'ten 2024 Haziran'ında yüzde 35'e yükseldi. Ancak bu oran, 2019 sonunda gözlemlenen yüzde 41'in altında kaldı. Yüksek derecede spekülatif olarak derecelendirilen hava yollarının sayısı 2021'e göre düştü, ancak 2019'a kıyasla daha fazla sayıda hava yolu düşük kredi notuna sahip.
PANDEMİDE HAVA YOLU ŞİRKETLERİ DAHA FAZLA BORÇLANDI
Salgın döneminde, hava yolu şirketleri daha fazla borç almak zorunda kaldı ve bu, kredi notlarının düşmesine ve dolayısıyla borçlanma maliyetlerinin artmasına neden oldu. 2022'den bu yana faiz oranlarındaki artış bu durumu daha da kötüleştirirken, mevcut dönemde kredi notları iyileşiyor ve sektörün mali sağlığı da düzeldi.
Bu yıl için yapılan ön değerlendirmelere göre, nominal borç seviyeleri 2019’un biraz üzerinde bir düşüş gösterdi ve tahmini düzeltilmiş net borç/FAVÖK oranı 3,8 olarak gerçekleşti; bu da 2017-2019 ortalaması olan 4’ten biraz daha iyi. Ancak, azalan nominal borç seviyesinin, yüksek faiz oranları nedeniyle hava yollarını yine de yüksek borç servis maliyetleriyle karşı karşıya bırakacağı öngörülüyor.
